2025 Aston Martin Vanquish är ett lyxigt utsmyckat raketskepp

Astons V12-drivna Vanquish är en härlig anakronism i downsizing-åldern.

Motorerna blir allt mindre. Slagvolymerna minskar och cylindrarna skärs bort av den proverbiala bandsågen för att uppfylla utsläppskraven. Det är inte nödvändigtvis en dålig sak, särskilt eftersom förbränningsmotorer är mer effekttäta än någonsin, men på bekostnad av den smidiga driften och hörbara extasen hos kvarnar med högt cylinderantal.

Men, Aston Martin är inte på väg bort från V12:or ännu och kan ha lagt till den mest intressanta Vanquish till sin lista hittills, med tanke på det större landskapet i bilvärlden.

Det bultande hjärtat i denna Vanquish är naturligtvis den tidigare nämnda V12. Med en cylindervolym på 5,2 liter är den i princip en vidareutveckling av den motor som drev DBS.

Teamet på Aston Martin reviderade kraftenheten kraftigt men behöll några älskade antikviteter som dess portbränsleinsprutningssystem intakt. Ett reviderat insugningsgrenrör ökade luft och bränsle som tumlade in i förbränningskammaren.

Att hjälpa till att flytta luft in i cylindrarna är fortfarande ett par turboladdare. När det gäller hur stor förbättring denna motor är jämfört med sin föregångare DBS, kan vi gå till dynoarket: 824 hk och 738 lb-ft vridmoment. Det är över 100 hästkrafter mer än DBS Superleggeras 715 hästkrafter men når inte upp till kommande Aston Martin Valhalla. Kraften rör sig genom en ZF 8HP95-transaxel innan den uteslutande går till bakhjulen.

Det översätter till högerfot brutalitet. Aston Martin Vanquish lever upp till förväntningarna, och det är en personlig lyxmissil. Trots dåliga vägförhållanden under vår körning kommer kraftöverföringen lätt och snabbt.

Om än helt hanterbar, kan Vanquishs sirensång från dess V12 få dig att skjuta din högra fot lite längre än vad de angivna hastighetsgränserna kan tillåta och dra ut dina växlingar till V12: s röda linje. För vad det är värt säger Aston att denna Vanquish kan sträcka benen till över 340km/h, vilket vi inte testade – men det känns som om det är kapabelt.

Tyvärr krävs det mer än bara ett potent kraftverk för att göra en enastående maskin, särskilt när du närmar dig en prislapp på en halv miljon dollar. Drivlinan sitter i ett stort aluminiumchassi som drar nytta av drivlinan – och vice versa – samtidigt som det ger dig komforten hos en grand tourer.

Det här är ingen liten bil: 192,5 tum lång och 83,5 tum bred med backspeglarna utfällda. Det är ungefär samma fotavtryck som en Bentley Continental GT från 2025, som har plats för två extra passagerare. Eller, för ännu bättre sammanhang för massorna, är Vanquish cirka tre tum längre än en Ford Mustang från 25.

Denna tvåsitsiga grand tourer är en döende ras av bilar som byggdes för att göra allt bra.

Denna storlek översätts inte exakt till vägkänslan – åtminstone inte när du navigerar på vägar som är tillräckligt stora för att hantera dess fotavtryck. Täta stadskärnor med smala vägar kan utgöra några spända stunder.

I snirkliga kurvor svänger Vanquish in med precision, och ibland kan den till och med vara för ivrig att svara på förarens inmatningar. I mitten svarar ratten bra på dina inmatningar och översätter det nästan direkt till 275/35-21 Pirelli P Zeros fram.

Kolfiberkeramikrotorer sitter i varje hörn och stoppas av sexkolvsok fram och fyrkolvsok bak. Som du kan förvänta dig av kolfiberkeramiska rotorer finns det inte massor av initialt bett vid låg hastighet och med kalla bromsar. Men bromsprestanda överlag är bra, med en fast men lättmodulerad bromspedal.

Som du kan förvänta dig av en lyxig grand tourer, vägbuller och vindbrus mildras, bortsett från avgaserna som sipprar in i kabinen. Att rulla ner fönstren hjälper ytterligare, men det finns fortfarande lite ljudförbättring för att hjälpa V12 att övervinna det gaspartikelfilter som dämpar några av dess anteckningar.

När du lyssnar på V12 kommer du att vara fylld inuti en udda men överdådig interiör. Kabinen är upp till uppgiften för sin prislapp i nästan alla mätvärden. Standardsätena är bekväma och lätt stoppade. Medan materialen alla känns premium, är spegel- och sätesbolsterkontrollerna lite idiosynkratiska men är lättlärda.

Viktigast av allt, åtminstone för vissa, är infotainmentsystemet perfekt användbart. Apple CarPlay fungerade utan problem och den 10,25-tums pekskärmen är i rätt storlek för enkel användning. Det digitala instrumentklustret är också väl utformat och fungerar bra. Rattkontrollerna kan vara den svagaste länken i Vanquishs interiör, men som alla bilars konstigheter kan de bemästras med tiden.

Den större bilden är att denna främre mittmotor, V12-driven, tvåsitsig grand tourer är en utdöende ras av bilar som byggdes för att göra allt bra, vilket inkluderar att ha curb appeal. Dess enda riktiga rival är Ferraris passande namn 12Cilindri. Båda dessa bilar tar olika vägar till samma, liknande prissatta mål.